继「超级增程」技术发布后，小鹏汽车的产品攻势全面提速。
1月8日下午，小鹏汽车举行了「小鹏汽车2026新春发布会」，电车通受邀来到现场参加报道。发布会上，小鹏一口气推出四款重磅新车，不仅带来了备受瞩目的小鹏G7超级增程版，更同步发布了小鹏P7+、G6及G9三款主力车型的年度改款升级。
至于价格，四款新车与在售车型没有太大差距，其中购车门槛最低的是小鹏G6，起售价为17.68万元，具体可看下图：
图源：电车通摄制
四款新车同台亮相，能看出来小鹏铆足劲来应对今年车市的竞争，但它们隐藏着多少「杀手锏」？且听电车通具体分析。
两个关键词概括四款新车：长续航、新芯片
此次发布的四款新车，精准覆盖了不同的细分市场需求，展现了小鹏清晰的产品攻势。
展开剩余90%我们先看小鹏G7超级增程和2026款小鹏P7+。
小鹏G7超级增程，顾名思义就是主要搭载了小鹏最新的超级增程技术，在55.8kWh电池组和60L油箱的加持下，小鹏G7超级增程最终能够实现1704km的综合续航里程。
图源：电车通摄制
2026款小鹏P7+确认搭载超级增程和纯电动两种动力总成。其中，超级增程版拥有430km的纯电续航，成为全球纯电续航最长的增程轿车，其1550km的综合续航在同级细分市场同样能打；纯电版拥有至高725km的CLTC综合续航，其综合电耗低至10.9kWh/100km，成为全球同级最低的纯电能耗轿车。
小鹏首款增程车型X9超级增程的市场成绩很出色，在发布会期间，小鹏汽车创始人何小鹏宣布，小鹏X9超级增程在12月份交付5424辆，同比增长289.1%。
换而言之，没有续航焦虑的增程动力，精准击中了北方用户的痛点，也让更多人愿意为小鹏的智能化买单。
图源：电车通摄制
小鹏G7和小鹏P7+身处国内的主流价位，是主流新能源车企的兵家必争之地。光靠纯电动力与其他友商比拼的小鹏，即便智能化和舒适性等表现足够强悍，还是很难吸引有续航焦虑的用户。
现如今，小鹏借助X9超级增程验证了「一车双能」策略的可行性，将这一成熟模式下放到小鹏G7超级增程和2026款小鹏P7+所在的20-30万主流价位区间，无疑是在这个「兵家必争之地」投下了重磅炸弹，有望收割大量对续航敏感但又向往智能化的用户。所以在广州车展期间，何小鹏才宣布今年会推出七款「一车双能」车型。
图源：电车通摄制
再看2026款小鹏G6、G9，这两款车型的核心卖点是「焕芯」，也就是说两款车换上了小鹏G7同款的三颗自研图灵AI芯片，总有效算力高达2250TOPS。
强悍的算力储备，为智能驾驶能力的突破奠定了坚实基础。此次新发布的四款车型，均搭载行业首个具备L4初阶能力的物理世界大模型小鹏第二代VLA和天玑AIOS 6.0。
图源：电车通摄制
需要指出的是，小鹏正式确认了这两大技术的梯队和推送速度：
其中，Max搭载一颗图灵AI芯片，支持L2级辅助驾驶；Ultra SE版搭载2颗图灵AI芯片，Ultra版搭载3颗图灵AI芯片，均能够支持第二代VLA。
第二代VLA会在今年3月份推送第一批，3月后会分批推送；天玑AIOS 6.0会在本月开启推送。
图源：电车通摄制
何小鹏进一步介绍，第二代VLA模型实现了行业首创突破：首次剔除传统VLA模型中的「语音转译环节」，再叠加2250TOPS的端侧有效算力、3万卡云端超大算力集群以及近1亿条视频训练数据的加持，使其成为应对物理世界无限复杂性的更优解。
「如今还在训练面向L4自动驾驶的更多能力。」
虽然何小鹏对技术的描述充满信心，但这究竟是「降维打击」还是「自卖自夸」，最终还得看落地表现。当小鹏第二代VLA量产上车之后，电车通将第一时间进行试驾验证。
图源：电车通摄制
至于天玑AIOS 6.0，总体来说整个车机的UI有所升级，视觉效果会更加丝滑，还能实现跨场景多轮对话、全新游戏中心。
更重要的是，VLM技术带来座舱体验的三大交互革新，让语音交互功能更有情感、更主动，能够自行感知乘客入睡/降低音量风量、看到续航不足时也能主动推荐沿路的充电桩等等，还能能做到多语言的交互。
VLM让语音系统不再是一个等待指令的机器，而是一个懂得察言观色的管家。
图源：电车通摄制
总结下来，小鹏发布的这四款新车，看似都不是「全新产品」，但精准覆盖市场不同细分市场：超级增程版用「长纯电续航」来降低出行成本，用「无焦虑的综合续航」来解决长途出行痛点；全新芯片焕新后，包含新款G6、G9等多款车型可以借助「顶级算力和高阶智驾」等优势夯实小鹏在高端新能源市场的优势，与特斯拉Model Y、零跑C10等新能源SUV拉开差距。
全球化，才是这次发布会的「一出好戏」
这四款新车，有的以「长续航」解决痛点，有的以「高阶智驾」拉开代差，共同构成了小鹏今年的核心战力。
不过在电车通看来，小鹏这次新品发布更想讲的故事是全球化。
首先，小鹏在官宣新车时发布的海报，除了北京时间1月8日15时在广州举行发布会之外，还会在布鲁塞尔时间1月9日9时在比利时发布。
其次，小鹏早在2025年12月29日官宣，2026款小鹏P7+将会在36个国家同步发售，2026款G6、G9也会面向全球市场发售。
图源：电车通摄制
虽然小鹏在海外征战已久，但将主力车型以「全球车」的标准进行多国同步上市，这在品牌历史上尚属首次。
这些迹象，都暴露出小鹏加速出海的野心。
小鹏的全球化布局并非局限于产品输出，更体现在品牌渗透与技术本土化的全方位发力。在海外大型展会的布局上，小鹏始终保持积极姿态，2025年便高调亮相IAA慕尼黑车展。展台之上，除了核心新车矩阵，小鹏还带来了飞行汽车、人形机器人等前沿产品，凭借丰富的技术储备成为展馆中极具新鲜感的展台之一。
值得关注的是，这也是小鹏汽车创始人何小鹏首次亮相慕尼黑车展。他在活动现场正式宣布，小鹏首个欧洲研发中心——慕尼黑研发中心将与欧洲本土伙伴开展联合创新，深度适配欧洲市场的法规要求与用户需求，现如今已经形成了9大全球研发中心。
图源：电车通摄制于IAA 2025
同时，他还披露了新领域的全球化推进计划：飞行汽车「陆地航母」将于2025年10月在迪拜完成首飞，人形机器人IRON则计划在2026年实现量产，彰显了小鹏布局全球未来出行生态的野心。
产能布局方面，12月马来西亚本地化生产项目正式启动，这也是小鹏在全球布局的第三个本地化生产基地，在此之前印尼、奥地利格拉茨的生产基地已相继落地，最终形成「9+3」的全球化格局，为海外交付提供坚实保障。
作为新能源出行的关键配套，充电网络的全球化布局也成为小鹏的重点发力方向。目前，小鹏全球充电网络已覆盖31个国家和地区、超430座城市，接入充电桩数量超266万桩。
图源：电车通摄制
小鹏的全球化加速并非盲目扩张，而是建立在扎实的海外市场战绩之上。销量数据显示，2025年1-12月，小鹏汽车海外市场累计交付45008辆，同比激增96%；截至2025年12月底，其销售与服务网络已覆盖全球60个国家和地区，构建起完善的海外用户触达体系。
今年还有更多产品落地
小鹏汽车深耕全球市场的策略已经逐步成型：1.建立研发中心和本地化生产基地，推进本土联合创新、降低小鹏在海外市场的成本；2.在慕尼黑车展等国际顶级舞台强势亮相，提高全球市场影响力；3.完全服务闭环，扎实的补能生态让更多海外用户认可。
除了完善「一车双能」和「全球化」的布局之外，小鹏在今年还有更多产品的落地和量产：Robotaxi会在今年开始运营，现在已经通过第三方测试机构的场地测试，即将开启测试；人形机器人和飞行汽车会在今年规模量产。
图源：电车通摄制
毫无疑问，2026年是小鹏汽车背水一战、重塑格局的关键之年。
从全球化布局的纵深推进，到「一车双能」矩阵的市场渗透，再到Robotaxi、飞行汽车等前沿科技的量产试水，这三大战役的集中打响，标志着小鹏不再满足于局部的胜利，更想在全球舞台上占领一席之地。
如今，汽车市场已经进入存量博弈阶段，低价值的「内卷」策略已经不奏效，唯有掌握技术和完善全球化布局的车企，才能走得更远。面对2026年，小鹏已经没有退路，唯有全速推进，用实打实的市场表现和技术突破，去换取通往未来的入场券。
（封面图源：电车通摄制）
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